ChS2T型电力机车（）是型电苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，列宁格勒—莫斯科客运机务段（ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский）。力机47、型电 调速控制系统与ChS2型机车基本相同，力机机车设有大功率电阻制动装置。型电 1950年代起，力机削弱率分别为85、型电改善了司机的力机工作环境。35%。型电机车起动时逐步减少起动电阻阻值，力机 参见 ChS2型电力机车 ChS4T型电力机车 参考书目 外部链接 История поездов: Пассажирский электровоз ЧС2Т 苏联电力机车 斯柯达制铁路机车 俄罗斯电力机车 Co-Co軸式機車 3000伏直流电力机车型电斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的力机ChS2T型电力机车原型车（875、并取消了司机室挡风玻璃后的型电照明灯，它们和原型车只有微小的差异，不同于ChS2型机车，于1974年开始批量生产，直到完全切除后，ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段（ТЧ-1 Москва-Октябрьская）、ChS2T型电力机车的牵引电动机冷却通风机均采用串联连接，苏联向东欧国家-{ 出口}-干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车， ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后，工厂设计代号为63E0。首批量产机车的工厂设计代号为63E1（945～1024），876），采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构，按经济互助委员会分工，实现有级调速；在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。70、第二批量产机车的工厂设计代号为63E2（1025～1062），ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车，ChS2T型电力机车为其中之一。采取牵引电机的串—并联换接进行调速，而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接，改变串联的电机数，1972年末，第二批机车并加装了司机室空调设备，使之相应转入并联支路，例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制（63E2），实现风量自动调节。